Conteúdos
– A história das cidades
– Políticas públicas sobre mobilidade no Brasil e no exterior
Objetivos
– Explicar o que é mobilidade
– A mobilidade das calçadas até o transporte público
– Como as políticas de mobilidade podem ajudar na despoluição das grandes cidades
– Um transporte público e eficaz é bom para o conjunto da sociedade
– Uma sociedade sem carros?
– Carro ou transporte coletivo?
Previsão para aplicação:
3 aulas (50 min/aula)
1ª Etapa: Mobilidade urbana
Perguntar aos estudantes: O que vocês entendem por mobilidade urbana? É a partir disso que saberemos a dimensão do entendimento dos alunos sobre o conceito de mobilidade.
Depois da primeira conversa com os estudantes, explicar que a mobilidade urbana consiste na locomoção dentro do território urbano, seja em transporte público e coletivo, quanto no transporte individual, motorizado e não motorizado.
Quem se locomove na cidade?
Nos últimos dez anos o debate sobre mobilidade urbana tem pautado as campanhas políticas em níveis municipais e estaduais. Uma série de documentários e debates acadêmicos sobre a questão da locomoção nas grandes cidades e nas de médio porte, que também começam a vivenciar problemas de precariedade na locomoção, estão sendo realizados.
Duas questões ganham destaque neste debate que envolve a qualidade de vida: o transporte coletivo e sua qualidade, a intensidade do tráfego de carros individuais e as horas que se perde no trânsito, neste caso, dento do transporte público e coletivo e no individual motorizado.
Além disso, especialistas da saúde também relacionam o aumento de doenças psicoemocionais (estresse, ansiedade e pânico) às perturbações causadas pelas horas dentro do ônibus e metrô muito cheio, e das horas que as pessoas passam dentro de seus carros parados no trânsito.
A guerra entre as bicicletas, carros e transporte coletivo
Por conta do trânsito caótico, gestões municipais de grandes cidades ao redor do mundo têm apostado e investido no transporte coletivo e nas ciclofaixas como medidas para melhorar a mobilidade das pessoas pelos grandes centros urbanos, bem como a saúde da população, pois, com menos carros nas ruas, transporte de qualidade e mais pessoas andando de bicicleta, a saúde da população como um todo se torna melhor.
Mas o processo de transição de cidades centradas no transporte individual – a chamada “carro-cracia” – para o coletivo e outras formas de locomoção não tem sido fácil. Como o carro é geralmente associado a uma conquista individual, muitas pessoas sentem que um direito seu – de ter o carro – está sendo retirado; ao mesmo tempo, cidadãos também alegam que o transporte público ainda não possui uma boa qualidade, segurança e custa caro.
Essa dificuldade inicial está atrelada a um tipo de mentalidade que foi consolidada no século XX: ter um carro era um status de conquista e ascensão social. Também foi construída a ideia de que o carro garantia a mobilidade total às pessoas, porém, o transporte individual garante locomoção a um reduzido número de pessoas. Os governos incentivavam a compra de carro, davam desconto no imposto. Uma forte indústria foi organizada em torno da construção e venda de carros. Esse período histórico é chamado de “fordismo”. A política de incentivo a compra do carro ainda está em vigor na maioria dos países ao redor do mundo, inclusive no Brasil.
Com o passar do tempo, principalmente a partir da década de 1980, as populações das grandes cidades aumentaram, consequentemente o número de veículos também. Isso resultou nos grandes congestionamentos e na poluição do ar.
2ª Etapa: Cidade sem carros
Mas qual é a solução?
Tirar os carros das ruas?
Sugestão: essa parte pode ser desenvolvida com exposição de dados e experiências políticas de mobilidade, juntamente com o diálogo com os estudantes. Por exemplo, com uma provocação: O que vocês acham de uma cidade sem carros? A partir da discussão, apresentar os dados e ir conversando com os alunos.
Uma pesquisa desenvolvida pelo Programa de Geografia Física da Faculdade de Filosofia, Letras e Ciências Humanas (FFLCH) da USP, afirma que diminuir o número de carros drasticamente, aumentar os espaços verdes e investir em transporte público (ônibus e metrô) é o caminho para diminuir a poluição e melhorar a locomoção na cidade.
Ainda de acordo com a mesma pesquisa, hoje em dia, morar na cidade de São Paulo equivale a fumar dois cigarros diariamente. Isso é ruim, não acham?
3ª Etapa: Pesquisa
Os estudantes podem ler os textos abaixo em grupo, discutir e sugerir medidas para melhorar a mobilidade das grandes cidades brasileiras.
A mobilidade no Brasil
Em 2012 foi sancionada pelo governo Federal a Lei 12.587/12 que instituiu o Plano Nacional de Mobilidade, que consiste num auxílio aos municípios para aplicarem políticas de mobilidade urbana que devem priorizar o transporte coletivo, público e não motorizado.
Algumas cidades do país têm se destacado na aplicação de políticas à mobilidade urbana:
São Paulo
Diariamente, 5 milhões de pessoas utilizam ônibus, 4 milhões utilizam o metrô. Em 1997 foi instituído o Rodízio de carros, porém, ainda que eficaz no começo, hoje em dia, segundo especialistas, a política já é ineficaz no combate ao trânsito e poluição.
As últimas gestões têm investido nas ciclofaixas, ciclovias, metrô e tentado inovar na frota de ônibus.
A cidade de São Paulo possui 498,3 km de ciclovias/ ciclofaixas.
Rio de Janeiro
Com a Copa do Mundo e os jogos Olímpicos, a cidade ganhou o metrô de superfície, que ligou os bairros afastados com o centro.
Hoje, o Rio de Janeiro, de acordo com os especialistas, deve investir mais no transporte fluvial e na conexão com o chamado “Grande Rio”.
A cidade do Rio de Janeiro possui 458 km de ciclovia.
Curitiba
Ainda que essa cidade não possua metrô, até hoje é inovadora na organização de seu transporte coletivo e público. Foi a pioneira na instituição dos corredores exclusivos para ônibus; plataforma privativa para os usuários, onde se paga a tarifa antes de entrar; utilização de grandes coletivos com capacidade para transportar mais de cem passageiros.
Curitiba possui 204,2 km ciclovia.
A política do século XXI
As políticas de mobilidade urbana são consideradas as mais importantes para o século que se inicia. Isso porque elas são obrigatoriamente transversais, ou seja, dialogam com outras áreas das cidades. Automaticamente, quando as gestões investem nas políticas de mobilidade urbana, ataca-se vários problemas da contemporaneidade urbana: ansiedade, estresse e poluição. Ao mesmo tempo, ganha-se qualidade de vida e mais saúde. Sem contar que, com transporte de qualidade e uma política forte de parques e transporte não automatizado, a cidade se torna mais democrática e acessível às pessoas.
Materiais Relacionados
1) Vídeo “Mobilidade urbana: definição, contexto histórico e consequências | Quer que desenhe?”. Acesso em: 27 maio 2019.
2) Vídeo “Cidades possíveis: as lições de mobilidade de Bogotá e Medellín”. Acesso em: 27 maio 2019.
3) Vídeo “Globo News em movimento: ciclovia”. Acesso em: 27 maio 2019.
4) Conteúdo “Mobilidade urbana no Brasil”. Acesso em: 27 maio 2019.
5) Matéria “Diminuir número de veículos é o melhor caminho contra a poluição”. Acesso em: 27 maio 2019.
6) Matéria “Malha cicloviária das capitais cresce 133% em 4 anos e já passa de 3 mil quilômetros”. Acesso em: 27 maio 2019.
Livros sugeridos
– HARVEY, David. Cidades Rebeldes: do direito à cidade à revolução urbana. São Paulo: Martins Fontes, 2014.
– ROLNIK, Raquel. Guerra dos Lugares: a colonização da terra e da moradia na era das finanças. São Paulo: Boitempo, 2017.
– SASSEN, Saskia. Expulsões: brutalidade e complexidade na economia global. São Paulo: Paz e Terra, 2016.